建造を終えた新艇

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83 船体造作

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コクピットの背もたれ部分をコーミングと呼びますが、この部分にもマホガニーバテンを張っていきます。

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WOODY ACTIVE 83 SALON CRUISER 建造記

２００８．１．７　更新 

キールとハルはダイニールクロスによるエポキシ補強をさらに行います。

この膨らんでいる部分はビルジ溜りです。

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WOODY ACTIVE 83 SALON CRUISER 建造記

伏せて建造していた艇を正立させます。

まだシャー材が無いのでしっかりと補助材で固定します。

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WOODY ACTIVE 83 SALON CRUISER 建造記

２００７．１．７　更新

いよいよ母船（型）からの離脱です。スリングを掛けるため２ケ所だけ型のストリップ材を切り取っています。

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WOODY ACTIVE 83 SALON CRUISER 建造記

２００６．１２．２２　更新

ダイニール加工が全て終わり、エポキシ＋マイクロバルーン＋アエロジルでのエポキシパテで成形します。

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WOODY ACTIVE 83 SALON CRUISER 建造記

 ２００６．１２．２１　更新

ハルの３層小口の補強でキールを追加積層します。

 

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WOODY ACTIVE 83 SALON CRUISER 建造記

２００６．１２．１４　更新

船底部分にダイニール加工をします。

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WOODY ACTIVE 83 SALON CRUISER 建造記

２００６．１２．１０　更新

１に研磨、２に研磨と作業の多くにサンディングがあります。はみ出している接着剤をサンディングで平滑に仕上げていきます。

終了するとマホガニーの綺麗な面が見られ、木造の良さを実感する瞬間でもあります。

写真はさらに細かな接着剤の抜けを訂正しています。

既にビス穴後は１つずつ丁寧に埋め木されています。

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WOODY ACTIVE 83 SALON CRUISER 建造記

 ２００６．１２．７　更新

船底部分が完了し、いよいよ喫水から上の部分になりました。

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WOODY ACTIVE 83 SALON CRUISER 建造記

２００６．１２．５　更新

コールドモールド工法は３層の薄板の積層で、強度を出しながら軽量化がはかれる工法です。１艇だけの場合は型を作るだけでかなりの工数が掛かりますが、２艇以上作る場合には逆に工期の短縮がはかれる工法なのです。

今回はニス仕上げのハルですので、本来は３層目は横断面に張るのですが、喫水から上はシャーラインに近い縦方向に張ります。