２００７．２．２１ 更新
手摺りはデッキ全体に取り付けます。
２００７．２．１７ 更新
船体ハルのニス以外の白塗装です。
エポキシパテが終わったら、インタープロテクト塗装で、パテや塗装の付着力を上げます。
何度と無く、ポリパテと研磨を繰り返し綺麗な面に仕上げます。
ｺｸﾋﾟｯﾄ物入れや床は取り外しが出来ますので、別にパテ打ちをします。
２００７．２．１２ 更新
メインデッキの工作と平行してコクピットの造作も進めていきます。
コクピットの背もたれ部分の造作です。
２００７．２．７ 更新
チークデッキはフォアを中心に張っていきます。
２００７．１．３１ 更新
メインマスト用のサイドチェーンプレートを作成します。
今までは外注で作ってもらっていましたが、今回から自社製です。
２００７．１．２７ 更新
ダイニール加工が終わったら、コーミング立て壁部分にマホガニーの飾り板を張り付けます。
２００７．１．２５ 更新
デッキが張り終わったらＶカットしてある溝にエポキシパテを詰めてマホガニー部材を一体化させます。
2007.1.20 更新
デッキとコーミングの材料は同じ物を使います。 マホガニー１５ｍｍ厚、３０ｍｍ幅のマホガニー無垢板です。 先にｱﾀﾞｯｸｽｰﾊﾟｰマホガニーで塗装しておきます。
２００７．１．７ 更新
全てのキャビンビームが完了したら、ニス塗装の準備を行います。
２００６．１２．３１ 更新
ビームの間にスカイライトハッチのチーク枠を取り付けます。
２００６．１２．２８ 更新
キャビンデッキの最先端部に、隅材と言うコーナー材を取り付けます。
２００６．１２．２２ 更新
船内の粗方が出来上がってきましたので、キャビンのデッキを始めます。
仮の骨組みで、高さを調整していきます。
２００６．１２．２１ 更新
ギャレーの横に冷凍冷蔵庫を取り付けます。
２００６．１２．１４ 更新
ギャレー（台所）シンク（流し）用の骨組みを取り付けます。
２００６．１２．１０ 更新
コクピット床側を延長して縦壁を付けます。
後ろ側は後日のメンテナンスを考慮し、物入れ側から外せるようにしています。
２００６．１２．７ 更新
前後に物入れを２分割して、後ろは上下にも分けて作ります。
２００６．１２．５ 更新
左舷は後ろにギャレーが来ますので、左舷バースとの間に１２ｍｍの両面チーク張り突き板を取り付けました。
２００６．１１．１８ 更新
トランサムとの間にラダーやクリートを付けるデッキを確保するため、強力ビームを取り付けます。
２００６．１１．９ 更新
エンジンベッドを傾斜とフレームに合わせて成形します。ＷＯＯＤＹ艇ただ１つのＦＲＰ。わずかこれだけでも手はかいかい虫。ＦＲＰはいやじゃ。
右舷背もたれ物入れの前は扉付きにしました。少し曲げています。
２００６．１０．２６ 更新
トランサムはマリングレードで作られています。ダイニール加工をします。
マリングレードはフィンランド産の船舶専用合板で、一般に市販されているタイプ１に比べ強度は２倍以上あり、重量も１．５倍有ります。
バルクヘッドは正確に前後と左右の傾斜を０にして設置していますので、それを元にして船内の造作をしていきます。
２００６．１０．１３ 更新
いよいよ船内造作です。
基本となるバルクヘッドの施工から開始します。板厚は１５ｍｍの両面チーク張りの突き板を使用します。
２００６．１０．７ 更新
ステムニーを取り付けます。ニーはステムと外板とシャー材をしっかりと止める大切な補強材です。
摩材とは摩擦材から来た言葉です。
「こすっても良いよ」と言う意味なんでしょうか。ステム材は厚み６０ｍｍ、前後厚み１００ｍｍ、の積層材で強度は充分なのですが、外板の小口が先端にはあります。
この先端の小口の保護と外板そのものを痛めないため摩材で保護もし、「実際に前部をぶつけても船体本体は痛めないですよ」と言う部材です。
トランサムはより美しく と言うことにこだわっていますが、勿論先端は最も目立つところですから、やはり美しくなくては。
２００６．５．２２ 更新
ダイニール加工が終わると、研磨し、全体をエポキシパテで成形していきます。
キールの増設が終了すると研磨の作業に入ります。
大きくは電気カンナを使用して成形しています。
２００６．５．１０ 更新
内側のダイニール加工が終わったら船体を１８０度回転させて固定します。
２００６．５．８ 更新
残りのダイニール加工とエポキシ接着剤の充填です。
２００６．４．２１更新
いよいよラストスパートです。
ここまで来ると１日に３０本張れますので、一気に船体が出来上がります。
２００６．４．２０ 更新
簡単に傾斜させることが出来るので、シャー材が付くと船体の歪みも出ませんので、傾斜させてダイニール加工します。
シャー材の取り付けも終わりステム部分は完全に横向きから縦に変わっています。
傾斜させて船台に載せています。
シャー材の取り付けが終わると、ハルは今までと違いしっかりとしますので、回転させることで施工がとても楽になります。
ハルの施工も進みいよいよシャー材の取り付けを行います。
今まで1番上にあった横仮設材をガセットとシャー材を取り付けするために、下部に移動します。
新しいWOODYヨットに使用するデッキ用ビーム材は先に製作していきます。
足立ヨット造船では船台は油圧式昇降リフトを使用します。従来の固定据え置きの船台にくらべ作業が大変楽になりました。
WOODYヨットに使用するステム材やフレーム材の蒸し曲げに取りかかりました。大型のガスコンロで大型の鍋で水を沸かします。その蒸気でマホガニー木材を蒸します。蒸されたマホガニー木材は乾燥時と違い2mの長さで90度ぐらい曲げることが出来るようになります。
2004年の12月吉日。
ニューヨット WOODY ACTIVE 87 ケッチリグの起工式を行いました。
Dsrv ディーサーブ
Dsrv ディーサーブ
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