WOODY 82 ケッチ クルーザーヨットの建造記

２００６．８．１５　更新

４月にフローティングボートショウで１度進水させていますが、工場へ持ち帰り細かな仕上げをしました。

再度の進水ですが、船名や白のラインが入り美しく仕上がりました。

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２００６．８．１３　更新

バラストの取り付けをします。

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２００６．７．２４　更新

船体はダイニール加工をされた後、エポキシパテで有る程度成形されています。細かな成形にはポリパテを使用しますが、付着力を高めるためインタープロテクトを必ず使用する必要があります。

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２００６．７．７更新　今日は七夕だ

バウスプリットの取り付け。　スプリットは２層を張り合わせることで、割れや歪みを防いでいます。１０ｍｍのボルトでしっかりと止められます。バウ金物にはアンカーローラーが取り付けられます。

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２００６．７．６　更新

ヨット１隻に多くの排水孔（スルハル）が付きます。船底に穴を開けて付けるのですから、少しでも不安感が出るような取り付け方法は避けなければ成りません。

ＷＯＯＤＹヨットのスルハルはシーカフレックスを使用して取り付けます。

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２００６．７．２更新

ＷＯＯＤＹヨットの建造技術は常にトップレベルを維持していますが、その中でも電気技術は他艇に無い技術力を誇ります。

使用材料から、最先端の技術と能力で常に他のヨットの見本となっています。

基本となる配電盤の裏側のコネクターです。－線（アース線）を共通させずに全て＋線と平行配線されます。

殆どのヨットはこのアース線を共通化しているため、１ケ所がトラブルといくつもの装置が不良となってしまいますし、ＦＲＰヨットの場合、インナーハルの考え方や合理化のため１度電気系統でトラブルが発生すると対処が難しく、又配線の増設など「とんでもないよ」と言われているようなヨットに出会います。ヨットの電気が今だに信頼が薄いのもこのような点ではないでしょうか。

ＷＯＯＤＹ艇はもしもの時も考慮して、不良は最小限に押さえ、対処はより簡単に行えるように考慮しています。

高い技術はインバーターや電子レンジ、洗浄便座をごく当たり前の世界にしました。

ＷＯＯＤＹヨットは木製という昔ながらの材料を使用していますが、その考え方は常に未来志向なのです。

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船内灯は３種類を使い分けて設置します。

真鍮製の丸型大と丸型普通にチューリップ型を使います。

メインのバースには丸型大を２つ設置し、十分な明るさを確保しています。

全て真鍮製で、ｗｏｏｄな船内にとてもマッチしています。

２００６．６．２５　更新

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アクリル板を取り付けます。

２００６．６．２１　更新

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ハードドジャーは船体を完成させてから取り付ける方式にしました。

基本の骨組みはステンレス板を使っていきます。センターのスライドハッチオカバー横の部分です。

２００６．６．１４　更新

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ＷＯＯＤＹヨットは片舷にバース、片舷にギャレーと言うレイアウトが最もポピュラーの形かも知れません。

今回のＷＯＯＤＹ　８２　ヨットも左舷側に長さ２ｍのギャレーを作ります。

５０ｃｍピッチに４分割で作っています。前から電子レンジ、シンク、コンロ、冷凍冷蔵庫になっています。

これは１番後ろ側で、４５Ｌの冷凍冷蔵庫の下に皿やカップを入れる引き出しを作ります。

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メインバースはＷバースになります。そのまま長方形に作ると４人掛けになりますが、ＷＯＯＤＹヨットはそこで一工夫をします。

膝部分は４５ｃｍあれば一人座れると言う研究から、微妙な形で４人掛けが５人掛けになります。

２００６．５．２９　更新

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フォアとメインとの間にはバルクヘッド板が入ります。

バルクヘッド材はチークの突き板を使います。

２００６．５．２２　更新

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窓と言っても、ヨットの場合必ずと言っていいほど天井にも窓が付きます。

時には物の出し入れだけではなく、人も出入りするのです。

場所によってはただ単に換気や明かり取りだけではなく、人の出入りも出来ることを考慮して作ります。

今回のＷＯＯＤＹ８２ケッチはフォアとメインの両方とも人が出入りできるスカイライトハッチとしました。

リューマから初めてプラスチモ製に変更しました。リューマハッチは良いのですが、ただ１つ９０度以上開閉するとストップが掛からず一気に倒れてしまうと言う問題が解決されないのでプラスチモに変更しました。

チークの枠の大きさはほぼ一緒なので、すでに何個も作ってある枠を心配することもなく施工できました。

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マホガニーコーミングのコーキングは全てマスキングして施工します。

２００６．５．１３　更新

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１番上の部分には軒材としてのチーク材を入れます。

２００６．５．１０　更新

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ダイニール加工が終わったらサンディングをしてインタープロテクトを塗布します。　このインタープロテクトを塗布しないとエポキシには直接塗装もパテも付着が悪いので、必ず使用しなくてはなりません。最初のパテは思い切って厚く塗ります。

２００６．５．８更新

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コーミングは縦の部分になります。

キャビンの立ち上がり部分を主に指すのですが、コクピットの立ち上がり部分もコーミングと言います。

材料はマホガニーの１５ｍｍ厚でデッキ材と同じ加工をしています。

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チークデッキは厚み8mmの幅38mmを使用します。

事前にコーキング用の4mm溝加工がしてあります。接着はシーカフレックス298番を使用し、ダイニール部分はプライマーを必ず使用します。サイドデッキはハルの湾曲に合わせて張っていきます。

2006.4.27　更新

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メインデッキを張る前にマストステップ下の補強材を入れます。

ビーム間を埋め、さらにビームの下側にも前後のビームを繋ぐ板を入れて強固に補強します。

マスト受けの船内ポストは全てチークの無垢柱をＷＯＯＤＹヨットは使っています。

２００６．４．２４　更新

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幅幅３５ｍｍ、厚み１５ｍｍのマホガニーの１枚無垢板をデツキ材として使用します。

２００６．４．２１更新

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キャビン全体のビーム取り付けです。

キャビンの立ち上がり部分はサイドデッキになりますので、短いビームが入っています。

２００６．４．２０　更新

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左舷側はクウォーターバースになりますので、事前に作ってしまいます。

２００６．４．１９更新

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クリート用の補強板です。

ＷＯＯＤＹヨットは後部には左右４本のクリートを取り付けます。

スプリング用のクリートも標準で装備しているのです。

このマリングレードの上にビーム厚のマホガニー板を入れて強固に補強されます。

間違ってもクリートが「ぶっ飛んだ」なんて事には成りません。

ちょっとした事ですがこの小さな事１つ１つの積み重ねがＷＯＯＤＹヨットの品質の高さなのです。

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バルクヘッド位置にアッパーワイヤーが来ますが、前後にはロアーワイヤーがありますので、サイドデッキ下に補強材を入れます。

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トランサムを基本にコクピットは工作していきます。

８２は傾斜トランサムですが、トランサムの傾斜は特に問題は有りません。

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船内造作の最初はコクピットとの隔壁かバルクヘットを最初に取り付けます。

レーザーを使い正確に取り付けます。

この板が船内造作の基本になります。

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ハルが完成した時点でオーナーさんの立ち会いです。足立ヨット造船では必ずハルが出来上がった段階でオーナー三の立ち会いをいただき、船内レイアウトを決めていきます。

図面などでは解りにくい部分も実際に見るとかなり理解いただけるのです。

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ダイニールの残りを行っています。

バウステム部分には摩材を取り付けますので、後加工しています。

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船内のダイニール加工が終わったので、ハルを１８０度回転させて、船底のダイニール加工を行います。

今回のヨットはハルは塗装仕上げですので、外部喫水上も全てダイニール加工をします。

これにより木造ヨットで有りながら、一切腐りや漏水と言う物から、木造ヨットも解放されています。

昨年から今年の２月はじめまで、３０年経ったツボイ３０Ｆケッチのエンジン載せ変えをしましたが、全く船体は何とも成っていませんでした。

「木造艇は腐る」なんて未だに知らない方が沢山居られます。

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残りの船内ダイニール加工のため船体を傾斜させます。

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オーナーさんの立ち会い

発注者は東京の矢野氏で時々工場へ来られます。

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ハルがかなり進んできましたので、シャー材を取り付けます。

まずガセット＊１を各フレームに取り付けます。

＊１ガセットとは違う部材と部材の接続に使う部材のことで、特に急激な角度での取り付けには必要です。繊維の方向は取り付けられる部材の１／２の角度の９０度に必ず繊維方向を持ってきます。マリングレードを使う造船所もありますが、足立ヨット造船ではマリングレード艇でないかぎり、同じマホガニー材で作ります。

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かなりガイハンストリップ施工も進みました。

トランサム部分はすでにキールが終わり、加工が楽になりスピードガアップしていきます。

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外板施工の進捗に合わせて徐々にダイニール加工もしていきます。

船外は外板が終わってから一気に行いますが、内側は施工のしやすい５０－６０ｃｍごとにダイニール加工を行います。

写真はキール部分とハルとの接続部部分です。

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ステム材をキールに固定します。

非常に頑丈で５ｍｍ厚の２０層積層で厚みは１００ｍｍにもなります。オーナー自ら製材した部材です。

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いよいよ外板の施工になります。

リバンド*1により最も曲がりやひねりの少ないほぼ中央から1本目は80cmの長さからはじめます。

 *1ストリッププランキング工法で大切な張る位置の割り振りを行います。艇の中央が最も長い距離を張りますし、前は早くから水平位置から垂直位置に変わりますので、このリバンドにより、しっかりと張る位置を決めていきます。部材は「ねじれ、ひねり、曲がり」が同居すると言われていて、これを間違うと、張ることも余計な労力が要りますし、艇の強度や性能にも影響します。

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いよいよフレーム*1の組み立てに入ります。

今まで部品で作っていたフレームをキール*2に設置されているフロアー材*3と結合させて骨組みを組み立てていきます。

*1ヨットの骨になる部品でアバラ骨と言えばわかりやすいです。

2*これも骨にたとえるなら背骨になります。とても重要な部材です。

3*キールとフレームを接合するための部材です。基本はマホガニー木材で作りますが、より強度のいるマスト付近はチークむく材にしています。

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出来上がったキールを１８０度返して、正立させます。

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蒸し曲げ乾燥後、原図の上でフレームの積層をします。

接着剤はWEST SYSTEMのエポキシ接着剤にマイクロバルーンを添加して６層を合わせます。

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１２ｍｍ７層を基本として積層します。

幅は１８０ｍｍで、事前にスカーフにより１枚の船全長の長さに作っておきます。

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フレーム材は曲がりが大きいので、蒸し曲げをします。

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同型艇のVERA DE ESPERANZAにて